今年1月，是一个注定要被写进历史的特殊月份。
这一月，医院、商场、电影院个个爆满，既有生死离别的悲欢，又有期盼已久的阖家团圆。既有贤孙孝子的泪洒床前，又有俊男靓女的一展笑颜。
在消费貌似开始复苏的大好形势下，中国本土车市却迎来了含寒意凛凛的倒春寒。
2月8日，乘联会发布数据显示，2023年1月，中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%。
一向高歌猛进的本土电动车市场也罕见地出现了同比下滑。
1月份，新能源车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%！环比降幅更是高达48.3%，接近腰斩。
面对成功，人们往往只考虑个人的奋斗，而忘记了历史的进程，所以，贪天功为己有是常见不鲜的桥段。
面对不利的局面，人们也往往把本该向内的眼光外转，把一切的一切归因于外部环境的转变。
元旦前大促销导致的消费透支、春节7-10天的放假、大多数人初次感染新冠之后的休养、部分车企产线的停产升级、特斯拉降价导致的观望，都助成了诸多车企1月交付量的惨淡。
面临同样的外部条件，大多数人心随境转，在时代的风浪里漂泊着方向不定的小船。但总有少部分人能像刚刚圆寂的星云大师那样境随心转，面对大风大浪，只管扬帆向前，
境遇在前，人类体验着不一样的悲欢。同样的2023，各个车企的交付量也遭遇了不一样的冰火两重天。
一方面，两大超级车企比亚迪和特斯拉的成绩都非常亮眼。
1月份，比亚迪新能源汽车销量为151,341辆，环比出现下滑，但同比增长62.44%。
特斯拉中国批发销量为66051辆，同比增长并不明显，仅有10.3%，但环比增长高达118.4%。
另一方面，懂车帝数据显示，除了势头正盛的理想汽车、去年同期少得可怜的问界之外，其它造车新势力的交付量都不同程度地遭遇了腰斩，甚至有的是大腿斩、小腿斩甚至脚踝斩，总之称得上是人仰马翻。
去年，听过太多表现不佳的车企掌门人说，智能电动汽车是一个长赛道，当前只不过是万里长征走出了第一步，绝对不能以当前某月或某个季度的销量对企业未来的发展做判断。这些大佬们的判断对不对？愚以为只对了一半。
而且就像情场大师放炮时说咱那啥时只进去一半，后来妹子才发现大师说的是后一半。
笔者认为，如果真要拿万里长征做对比的话，经过了十来年的发展，尤其是这两三年的爆发式增长，还觉得中国本土电动市场刚刚走出第一步，还没有开始血战湘江的话，那绝对是大大的误判。
事实上，看看蔚小理这三家头部新势力掌门人的表态，大致就可以对中国智能电动汽车市场走到了什么阶段有个相对理智的判断。
一年前，刚刚拿下2021年造车新势力交付量第一名的小鹏汽车掌门人何小鹏先生挥斥方遒地表示：“2024-2026年，整个智能电动车领域会从春秋时期进入战国时期，从资格赛进入到淘汰赛。”
不久前的蔚来成立八周年纪念会上，蔚来汽车掌门人李斌也做过类似的判断：“2024、2025年是决赛阶段。”
最近，理想汽车掌门人李想在接受《中国企业家》的采访中表示：“2023年到2025年，这三年时间是极为残酷的淘汰赛阶段”。
所以，一个合理的判断是，中国本土的智能电动汽车至少已经走完了四渡赤水，来到了爬雪山、过草地的阶段。
简而言之，淘汰赛开始了，对于第二梯队的创二代、新势力，转型不利的传统车企，Winter is coming!
当然，今年的1月份有太多车企掌控不了的突发因素。春节，老祖宗早在几千年前就已经定下了，口罩的政策或早或晚都要调整，特斯拉不讲武德的降价虽然有些突然，却也是被逼无奈。
但是，雷霆雨露，车企均沾。面对同样的外部环境，不同的车企却交出了不一样的答卷。成绩表现出色的车企，比亚迪解决了交付上的短板，特斯拉祭出了降价的杀手锏，理想则是以超强的执行力，保持了势能的不减。
其它车企则各有各的困难，有对市场趋势的错误判断，有缺乏规模效应带来的降价两难，有的产品定位模糊不清，有的则面临企业组织的混乱。
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。已经有美丽的蝴蝶扇起了翅膀，很快，就要大风起兮云飞扬了。
