12月3日，是国际残疾人日。

全世界超过10亿人患有残疾，相当于每7个人中就有1个残疾人。我国有8500多万残疾人，涉及2.8亿亲属。很多时候，一个社会的温度，是以如何对待残疾人来标记的。

然而……你知道有个东西叫做中国式盲道吗？

相信很多人和小青一样，小时候一直以为马路上这条黄色的砖是拿来装饰用的，直到有一天，才惊讶道：“原来这条砖路铺设的是盲道？！”（敲黑板：这段话用简单的话语，抨击了盲道建设乱象，揭露了盲道教育的不足。文字深刻，发人深省，为下文做铺垫。）

1961年美国制定了世界上第一个《无障碍标准》，1991年北京建成国内首条盲道。2001年8月1日《城市道路和建筑物无障碍设计规范》在中国颁布实施。中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”

短短几十年间，盲道建满了全国各地。可事实是，仍有很多人不知道这是盲道，或许铺设盲道的人自己也不知道……

建设乱象之外，是大家“盲道意识”低，占用盲道现象屡见不鲜。

公路巡查车辆占用盲道。

盲道——盲人都不用的道

以每个人的生活体验为观察窗口，很容易产生一个疑问：为何我们从来看不见盲人走在盲道上？

之所以出现这种局面，道理很简单。曾有视残者写信给中国残联主席张海迪：“站在盲道上不禁心惊胆战，这哪是盲道啊！分明是个超级杂货铺！小到卖鸡蛋的、卖早点的，大到汽车、摩托车……什么都有！您说就这种配置我们盲人敢走吗？”

盲道乱象严重→盲人不敢走→盲人走得少，盲道成摆设→盲道乱象严重……就是这样，盲道使用成为一个恶循环。

存在问题为什么还要铺？

既然盲道存在问题，为什么大家铺设盲道的“热情”有增无减？

如果，所有的城市都非常热衷于一项公共设施的建设，那么这背后……这里要特别提两个评选：

第一个是“全国文明城市”的评选。从2005年开始，全国几乎所有城市都用极高的热情来参选，而在考核项目中，盲道的覆盖率是城市是否文明的指标之一。并且，在考核体系中，并没有注明只抽查主干道的盲道覆盖。所以，即使在根本不适合铺设盲道的路段，也要强行铺。作为变通手段，有些盲道的宽度过窄，达不到规范要求的最低限30cm，但无所谓，只要有就行，能不能用不重要。

另一个是“全国无障碍建设城市”的评选。某城市在2010年参评“全国无障碍建设城市”时，提出在全市公共设施、道路内的盲道设置率达到100%。这种盲道大跃进式建设体现在很多参评城市身上，直接导致盲道的铺设与民生脱节。

还有一个怪现象。某市落马书记杨**，在某世界级运动会来临前，提出“大干一百天”的口号，全市所有体制内人员都要行动起来。其中很重要的一项内容，就是清理盲道。在“大干一百天”结束后，某市宣布所有盲道达到了“完好畅通的效果”，盲人可以放心使用。遗憾的是，在运动会结束后，盲道被占用的情况恢复原样。

因地制宜，不要道德绑架

当有人对盲道提出质疑时，总有一种声音：盲道有总比没有好，盲道在那里可以提醒大家关爱残疾人！

确实，盲道有比没有好，但是我们现在是想让它更好，真正地发挥它原有的作用。

■ 修盲道要考虑现实使用问题。不少媒体报道过北京的北五环辅路上，盲道被私家车占用的现象。乱停车固然不对，但北五环辅路，路上的行人可以用“人烟稀少”来形容，更别说出现视力残疾者。中国盲协常务副主席、秘书长李伟洪说：“不要说五环，二三环路的辅路修盲道，都是没有必要的。”本来就没有必要修盲道的地方，盲道被占用，这几乎是必然。

■ 盲道的使用，是需要系列配套工程共同配合、辅助的。比如在十字路口，需要过信号灯时，对盲人而言，到路口后，需要提示音来帮助自己过马路，这就需要在普通红绿灯的基础上，加装提示音装置。

■ 盲道教育不容缺失。盲道的文明教育要从娃娃抓起，公路巡查车自己还占用盲道，这真的说不过去。

观察一个国家的盲道是不是真的用心为盲人服务，不要去看盲道的里程、覆盖率，而要看相关配套设施是否完善。

不能因为盲道是关爱弱势群体的公共项目，就免于讨论全国大面积铺设的必要性；更不能因为要把它做成形象工程，就对使用效果不管不顾。

中国城市化进程正在加快，小小的盲道背后是诸多社会问题的体现。

摘用网友的一句评论：“我们讨论的不仅仅是盲道盲人的事儿，而是各地各行各业的盲点结症！如果能够解开这个盲点结症，大部分社会问题也都能找到病源和解决办法。”

部分文字来源 | 腾讯评论

责编 | 陈琛

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