印度国产PPT五代机MACA自从公开之后，就一直处于“变形金刚”的状态，几乎每次模型和图片展出，都拥有截然不同的气动外形。其变化过程基本上可以分为四个阶段：天马行空阶段、印度特色阶段、山寨F22阶段，而最近它又被装上了DSI进气道，变得和FC31如出一辙。
印度五代机装上了DSI进气道
最早的AMCA设计非常大胆和前卫，它采用了三角翼无尾结构，甚至连垂尾都没有，基本上就是一架被砍掉尾巴之后又进行放大的LCA。然而这种受到美国X-36影响的方案过于天马行空不切实际，因此很快被后续的方案取代。
最早的AMCA，看起来就是把LCA的尾巴砍掉了
在2009年，网上出现了一个粗糙的AMCA风洞金属模型，其最明显的外形特征是采用了带边条的蝶形主翼，距离平尾较远，有点像YF23，翼尖采用圆弧过渡。随后在2013年2月的印度航展上，HAL正式展出了AMCA的方案，取消了边条翼，但基本保留了蝶形主翼的设计，可以视为那个风洞模型的修改版。这版AMCA最大的特色是座舱，它采用了半截设计，仿佛是LCA和苏57座舱的结合体，是一个真正的气泡形状。
早期AMCA中型机风洞模型
2013年展示的AMCA模型
这个时期AMCA的座舱很有特色
早期版的MACA虽然丑，而且对飞机隐身缺乏基本的理解，但好歹有些印度特色，然而后来的方案越来越没有想象力，简直辜负了印度这个民族的天赋。大约从2018年开始，AMCA的外形越来越像F22，蝶形主翼开始靠后，主翼与垂尾平尾相互重叠。值得一提的是，这段时间网上曝光了AMCA进气道的内部设计，采用了隐形战机经典的S形布局，能够阻止雷达波从正面直接照射在风扇叶片上，这一点比俄罗斯的苏57强。
AMCA越来越像F22
AMCA的S形进气道
而到了2019年2月的班加罗尔航展上，印度再次调整AMCA的设计，放弃了类似F22的后掠双斜面超音速进气道，采用了类似F35的DSI进气道。如今在2020年的班加罗尔航展上，印度方面再次通过两张电脑合成的PPT图片，确认了这一改变。
2019年2月展示的AMCA机头
2020年2月展示的AMCA
AMCA在PPT和模型上发展了10多年，外形千变万化，让人目不暇接，唯一不变的只有双发设计，看来印度人对自己的发动机实力还是有充分的认识的，这一点和FC31鹘鹰颇为类似。而实际上，现在的AMCA与其说像F35，不如说更像FC31。
网友绘制的FC31首架验证机和AMCA
从其他国家来看，无论是韩国的KFX，还是土耳其的TFX，也都采用了类似FC31的双发F35布局，大家都做出类似的选择，显然不是巧合。要短时间提高自己的书法水平，临摹显然是最好的办法，而没有类似F135那样的大推力发动机，采用双发设计则是唯一的选择。不过对于印度AMCA来说，最难得不是发动机，而是刚刚加上去的DSI进气道。
各国五代机都像F35，虽然缺乏想象力，但并不是偶然的
我国枭龙是世界上第一种采用DSI进气道的批量生产型战斗机，而且在歼20、歼10B/C、FC31、高教9等一众机型上都采用了这一先进设计。DSI进气道的好处不用多讲，印度方面也说之所以采用这样的设计，是为了锁定国际最新潮流，不至于AMCA一面世就落后。然而DSI进气道的背后，是大量风洞试验的支撑和航空工业基础的深厚沉淀，印度显然不具备这样的条件，即使像LCA一样请外援的话，选择也不多，俄罗斯没有这一技术，欧洲才刚刚在自己的五代机上展示DSI进气道，美国要价太高而且条件苛刻，中国虽然已经将DSI进气道白菜化，但是显然无法帮助印度，因此AMCA要想将这个最先的方案变成现实，还有很远的距离。
枭龙是世界最早采用DSI进气道的量产机，而不是F35
