用千呼万唤始出来形容蔚来ES8的隆重登场一点也不为过，作为当前市场上最被寄予厚望的互联网造车公司，蔚来汽车从诞生伊始，就一直受到资本市场的青睐，昨晚算是真正实现了PPT落地。由于前有乐视汽车这个夹生饭做对比，加上大多数人沉浸在发布会的亢奋中，人们赞扬蔚来产品的顺利落地，并没有对互联网汽车所面临的挑战提出质疑。但市场就是市场，在一片赞扬声里，你对ES8 44.8-54.8万元的定价怎么看呢？
说实话，堂哥第一眼看到这个价格的时候，心里不禁咯噔了一下。44.8万元，一辆豪华品牌中型SUV的中高配也不过就这个价格。我拿一辆买奥迪、宝马还过得去的车的钱去买一辆蔚来ES8，在这个还算注重品牌的当下，究竟会有多少人愿意这么做，真的会有那么多人为蔚来的品牌买单吗？
其实自主品牌迈向高端之路从未暂停过，从最早的观致开始，到现在的长城的WEY和吉利的领克，堂哥一直觉得这条路并没有错，观致没有错，长城和吉利更没有错，但问题的关键在于一定要把握住时间点和定位。
观致上市的时候，国人还大多充斥着对大众神车的膜拜，观致3直接对标大众速腾的价格，自然让很多人表示不屑。结果自然也不出大多数市场专业人士的预料，观致的销量迟迟没有打开，上百亿的亏损，让观致的两大股东奇瑞和以色列投资方打起了退堂鼓，时至今日，才爆出宝能系接盘，观致也算可以稍稍喘一口气。
长城和吉利的品牌高端化从目前市场反馈来看，则相对顺利很多，一方面也是他们推出的产品其实不过是从原先的10多万，上升到20万元左右，价格提升的幅度并不大，推出更高端的品牌，也可以更好地承接自己品牌消费者的置换需求，同时自主品牌经过这些年的积累，在技术已经完全不输给韩系品牌，特别是基于沃尔沃技术而打造的领克品牌，即使对标主流日系车，无论从配置还是整车机构来说，都丝毫不落下风。
如果我们回过头来来蔚来，现在推出50万元左右的电动车，合适吗？诚然从配置上来看，蔚来ES8的确不低，该有的都有了，对标特斯拉的用意也非常明显。但蔚来似乎忽略了一个最关键的因素，特斯拉到现在任然深陷巨额亏损的泥潭，而且特斯拉车型向下的路线也已经非常清晰，意图只有一个，尽快提升销量。撇开一些超级豪华的品牌，汽车是一个典型的向规模要利润的行业，也就是说，没有足够的销量支撑，各类成本无法摊薄，时间一长，公司的运营必然会遇到各种困难。
还有一个不得不忽略的因素就是品牌。特斯拉品牌的成功不仅仅是因为这是一款纯电动车这个概念，其创始人埃隆·马斯克本身就是一个传奇式的人物，最为关键的是特斯拉创立的时候，市场上几乎没有纯电动豪华品牌这个概念，这么多年来的苦心经营，也让特斯拉积累了足够多的粉丝和拥趸。这些都远远不是蔚来所能企及的。
按照李斌说的，ES8基于当前定价还处于一个略亏的状态时。其实，这才是互联网造车公司面对的一个最大的问题，就是产品的成本控制问题，而成本控制背后更深层次的则是零部件供应链体系搭建的问题。
对于传统的汽车公司来说，无论是大众、通用，还是上汽、东风等，都花大力气在自己的零部件供应链体系的建设上。也就是说他们主要的零部件都是旗下的零部件公司来提供，只有很少一部分，才是寻找独立外资的资源。这就确保了零部件供应道路的顺畅。而对于蔚来这样的互联网造车公司来说，其本身就是定位于轻资产，没有资源，也没有那么多的精力来构建自己的零部件供应体系。
企业一旦在造车时，通常不得不面对先拿钱，再交货的境地，特别是乐视系欠债新闻地不断曝露，让很多供应商对互联网造车公司也是心有余悸。以零件开模费为例，对于大众、通用这样的公司，往往可以将模具费用摊薄到以后的单件成本中去，但对于很多互联网公司来说，估计就没有那么幸运了。此外，蔚来目前还是寻找江淮进行代工，制造成本还相对可控，但堂哥对江淮的造车质量还要打上一个大大的问号，对于江淮来说，一旦资质申请落地，自己建厂也是早晚的事情，到时候就更是一个无底的资金黑洞。
再有，我们来看看现在的长安汽车、北京汽车纷纷发表了禁售传统燃油汽车的时间表，再加上国外汽车巨头，如沃尔沃、捷豹路虎等也已经发布了自己的类似的计划。从高端到中低端，其实传统车企在相关国家政策的指导下，也已经加快了自己的包含纯电动车在内的新能源汽车市场的布局。一旦这些传统汽车品牌在电动车行业完成布局，并将产品投入市场，那留给蔚来的机会还有多少呢？留给整个的互联网造车公司们的机会还有多少呢？
现在对于蔚来ES8下乐观结论还为时尚早，未来到底来了没有？蔚来ES8到底行不行？这一切还要有待市场的验证。
