当它讲起“故事”来，PPT车企们都可以歇着了

前天涨停……昨天又涨停……今天还涨停……自从清明节小长假时“雄安新区”的消息出炉，股市“雄安”概念股就像坐上了直升机。快评君更是连续两天在涨停板上挂买单，从上午九点到下午三点，结果愣是一根毛都没买到。

不过，这雄安概念股有地产的、钢材水泥的、基建港口的，偏偏在汽车这挂不上多少边。周三开板一度涨停的长城汽车和庞大集团，也在接下来的交易日中大幅下挫。

看来，在资本市场的大资金投资者眼中，传统的汽车企业并不是非常抢手的投资标的。

这也难怪，近几年，以乐视为代表的“PPT”造车公司们，随便弄几个PPT，讲几个故事，就能在资本市场兴风作浪。以至于像UBer这样非实体产业公司的市值，都超过了国内汽车产业巨头上汽。

不过，话说回来，如果讲故事做PPT就能富民强国的话，我大中华也许早就是宇宙第一了。泡沫虽然漂亮，但总有破灭的一天，到时候资本大鳄们赚得本满钵满，留下的只有一地鸡毛。

脚踏实地做产品的传统车企，还会比不过做PPT的？

对于这个问题，上汽可以说不。去虚向实，是国家近年来的政策方向，引导资本市场支持实体经济，是高层的核心战略。而坚持研发投入的上汽，堪称实业界的“模子”。

近日，上汽在总部安亭举办了前瞻技术论坛，面向媒体和资本市场分析师们开诚布公地阐述了自己的前沿技术战略。上汽带来的这些新玩意儿，着实震撼到了现场的资本分析师们。

在他们看来，上汽不是不会讲故事，而是更有“干货”可以讲。有干货的上汽，讲故事水平甩那些“PPT”车企好几条街。

像Uber这种做共享汽车的公司，市值竟然超过上汽，难道上汽不会做汽车共享吗？

答案当然是否定的。上汽集团总工程师程惊雷说，此前曾经有共享汽车公司找过上汽，想让上汽代工生产造价仅为六万元的车型，作为共享汽车使用。程惊雷认为，共享汽车不应是廉价汽车，而是能够适应互联网大潮并且节能环保的车型，对上汽而言，这并不是随随便便就可以接的单子。

程惊雷表示，未来的汽车需求和市场结构性变化，将围绕新生代消费者的生活方式展开，这是今后五年汽车市场最重要的结构性机遇所在，也是最大挑战所在。上汽集团的转型方向是从主要依赖制造业的传统企业，转向为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合提供商。

事实上，不单单是程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾也对上汽提出的一揽子“新想法”表示认可：

上汽对未来汽车行业率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，并抢抓机遇、顺势而为，瞄准“新四化”方向持续开展前瞻研究。

随着当日上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行的现场演示，上汽集团的智能驾驶4级水平得以全面展现（共分为5级，第4级为有条件自动驾驶）；“人工智能”、“智能化”成为上汽“新四化”中先被谈及的一环。

据悉，上汽集团在“新四化”中的“智能化”领域已然累足成步，未来上汽将结合互联网思维，让不同阶段自动驾驶的“黑科技”，加快在后续产品上的阶段性应用。

电动化的趋势是眼下全球汽车行业的大方向。上汽目前在纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线上齐头并进，是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业。新能源研发上比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。

网联化方面，上汽与阿里开展跨界合作，共同打造互联网汽车。去年，全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，月销量成功跃上2万辆大关，快速成为国内SUV细分市场的主流产品。而包括荣威i6，名爵ZS在内的后续车型，仍然坚定地采用互联网汽车的路线。

共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于去年5月成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，朝着“立足上海、面向全国、逐步走向全球”的目标加快前行。去年底环球车享累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务覆盖20个城市。注册会员数超过45万名,月均订单28万笔。