小鹏汽车前日的换代风波好不容易消停了之后，《高工车评》拿到了改款前的小鹏G3进行试驾评测，也就是2019款NEDC续航365千米的版本（以下简称小鹏G3），在进行了两天的试驾体验之后，我们对这款车有了更加全面的了解。
写在内容之前，其实编辑在试驾前就已经听说过坊间关于小鹏G3续航虚标、行驶品质等等情况，对这辆车的性能表现有了一定的心理准备，进行了实际试驾体验后，更加坐实了关于小鹏G3好与坏的体验，下面我们进入正题。
第一点，电动车的难题，充电与续航。
小鹏G3的NEDC续航即便高低配版本都只有360千米左右，装载电池容量分别为47.1与47.6千瓦时的比克电芯。在高低配版本上，快充的充电速度也有区别，分别为半小时和0.62小时。
我们拿到手的小鹏G3剩余里程只有不到140千米，不足以支撑一天的连续驾驶，因此便直接前往位于深圳天明大厦的小鹏超级快充点，迅速补充电量。
快充在电池电量不高时，充电的速度可以接受，去一趟便利店的功夫约15分钟就补充了60千米的里程，但是在充电80%以后，充电速度下降十分严重，在续航里程达330千米以后，最后的30千米更是需要超过40分钟来补充，这不是小鹏的问题，所有使用电池的设备都有这样的情况，电池电量越接近饱和，就要减小充电电流对电池进行精细充电。
但在使用体验的层面上，最后几十公里的里程要在充电站耗费大半个小时显然是不现实的，利用快充的高效充电快充快走，保持电量在90%-20%之间使用车辆，不过这样也导致了续航进一步缩水的问题，如果愿意等的话，可以充满，但是，时间就是金钱。
从107千米完全充满至362千米，在充电站共停留了2小时40分钟，其中，持续快充至300千米约耗费了40分钟，和用户手册上的0.62小时基本相符。
我们制定了一条全长达238千米的综合工况试驾路线，其中涵盖了城市道路、城市快速路和高速公路三大常见路况，城市道路内含深南大道、红岭路、香蜜湖路、高新南十道、科苑南路、后海大道等繁忙路线，城市快速路则是由北环大道、滨河/滨海大道、沿河路、布心路、泥岗路以及南海大道形成的闭环，而高速则由G15、G4、G94和G9411这四条深圳西北部主要高速路组成。
在一整天长达7小时的连续驾驶下，按照我们的测试路线，小鹏G3的表现出乎我的意料，同行的广汽传祺GE3拥有410千米的NEDC续航，但一路同行下来，GE3剩余续航低于50千米发出警告的时候，小鹏G3还有64千米的续航，同时，小鹏G3的平均电耗一直稳定在百公里16千瓦时左右，而对讲机里传来的GE3报告常常是百公里18千瓦时左右。
第二点，驾驶体验
早前就已经有不少业内大咖对小鹏G3作出较为详尽的试驾感受，在部分问题上，《高工车评》也给出了一致的答案。
先说好的一面，那就是小鹏G3在悬挂上下的功夫确实到位，小鹏G3可以说是我们开过坐过最舒适的电动车，在各种路况下，小鹏G3对起伏的处理都是很到位的，避震的压缩回弹速度相当合理，遇到起伏时车身动作不多，在城市中驾驶可以给到乘员十分舒适的感觉。
但是接下来的问题，让小鹏在悬挂上下的功夫有点黯然失色了，超大面积的前挡风玻璃在阳光下简直是灾难，反应又慢又卡顿的中控屏，玩具一般的驾驶手感，简陋的内饰质感等等。
首当其冲的就是那块小鹏当作卖点之一的超大面积前挡玻璃，虽然立秋已过但是深圳气温依旧有35度，配上白天的大太阳，前排乘员十分难受，空调吹出来风完全敌不过阳光的烘烤，这种身处温度宜人的轿车中但却又被烈日暴晒的感受，大家可以去试驾小鹏体验一下。
而且这样的透光面积也会带来能源的浪费，车内更大面积收到阳光的照射必然导致车内温度的上升，同时空调还要不断制冷来降低因此上升的温度，大量用电消耗着那本来就不多的续航里程。
前挡风玻璃向后延展后还带来了一个问题，那就是阅读灯的位置十分尴尬，夜里打开阅读灯时根本没有办法照到前面需要被照亮的位置，主要光束都集中在了前排的肩膀上，体验十分不好。
位置尴尬的还不止阅读灯一个，常用的杯架居然被放在中央通道内部，这样的操作即便是瓶身高一点的瓶子拿放都略显尴尬，想象一下如果是易拉罐要用怎样的姿势去拿出来。
说完这些车载装置我们说说驾驶体验，小鹏G3在方向盘、制动踏板和加速踏板这三样中，只有加速踏板的标定是做的比较好的，在动能回收调至低档时，和普通的自动档燃油汽车感受基本一致。
经济、标准和运动几种模式的输出也和它们的名称一致，经济模式是代步首选，动力足够完成任何普通驾驶操作，而标准模式的输出更加线性和可预测，运动模式则是在相同的踏板深度下会有更多的输出，给到更强的动力。
但制动踏板的脚感就只能用灾难来形容，小鹏G3让我以为刹车助力损坏了才会需要十分大的力度去踩踏制动，而且制动的感觉模糊不清，还需要不断加大力度才会有更多的制动力，全段都需要很大的力气去踩刹车，但是前段的制动力几乎没有，这样尴尬的标定险些导致几起追尾事故。
转向手感则仁者见仁智者见智，大部分情况下代步驾驶都谈不上什么转向手感，但是编辑较为敏感，小鹏G3的转向手感可以说是没有的，无论任何时候都像在转动两三百块的游戏方向盘。
既然说到了方向盘，那就再说说方向盘上的几根拨杆，转向灯雨刮组合拨杆生硬且生涩，怀挡挡杆给到人的感觉就像是奔驰的拆车件，只能说一分钱一分货，补贴后的那种。
新势力造车理应在智能化上下了很大的功夫，才有它独特的买点，但两天体验完小鹏G3后，很失望，在没有呼叫语音助手的情况下，语音助手小P偶尔也会自动弹出，车机卡顿迟滞，毫无智能体验可言，更别提那粗制滥造的全景影像。
最后
由于我们试驾的小鹏G3没有提供XPILOT2.5辅助系统，所以没有对其进行试驾体验，本次评测主要是针对其续航和日常驾驶的进行的，最后总结一下，小鹏G3在能耗上的控制是很不错的，365千米的NEDC续航实际可用达到了300千米，悬挂部分的表现更是令人惊喜，但中看不中用的超大玻璃，内饰各种奇怪的反人类设计，还有那卡顿的车机和难受的刹车。
新造车铺天盖地的营销总让人觉得特别高大上，但产品落到实处，就是一个十来万的普通电动车，没有哪里特别的，如果真的有，就是特别难用。
