最近，由百度吉利出品的集度汽车正式发布概念车ROBO-01。
这家在2021年1月由百度与中国自主品牌车企吉利正式合作牵手的公司正式官宣造车。
其中，百度在集度汽车中持股55%，吉利持股45%，法人和CEO为前摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平。
可以预知的是，集度汽车将由百度来主导集度的产品定义，吉利作为传统汽车企业提供SEA浩瀚平台和整车生产能力。
集度成为百度拥有智能汽车“大脑”后，正式进入汽车行业赛道的重要标志。
发布会上，集度自由行动，自然交流、自我成长”三大产品理念也让人眼前一亮。
要知道的是，在自动驾驶服务商的身份下，百度智能驾驶系统在Robotaxi项目“萝卜快跑”一直在马不停蹄地在收集收据，进行相关验证。
截至2021年三季度末，“萝卜快跑”累积签单金额超过千万的城市已经达到35个，同时，在北京总部，亦庄大大小小的红绿灯路口，百度的身影也随时可见。
以20万级别的身价、接近90%量产的概念车定位，集度汽车后续还是让人充满期待。毕竟对于我们消费者来说，竞争激烈并不是一件坏事。
大枫车就和大家简单聊聊造车新势力目前的现状与趋势，主要可以看到在汽车电动化趋势下各大新老玩家纷纷加入战局，但对于某些企业来说注定只是昙花一现。
第一: 大量PPT造车企业已经成为过眼云烟
2015年前后，超百家造车新势力成立，尽管各自的车型都还只是屏幕上的PPT，但各种资本力捧、媒体争相报道，在各种发布会和展会上都高举高打，一时鲜花着锦、烈火烹油。
到2020年，盛景完全转颓，除了少数几家，绝大多数新势力都造不出来一辆真正可以上路的汽车，有的造出来了也几乎没有销量，现金流断裂之后只能停止运营，留下全国多地苦苦讨薪的员工、诉诸公堂的供应商、闲置的工厂土地、无奈善后的当地政府，颇有一地鸡毛之感。
前途汽车、拜腾汽车、博郡汽车则逐渐消亡，离开了大众视线。。。
第二: 造车的难度被远远低估了
对所有汽车从业者和创业者来说，攒一个明星高管团队容易，但是规模量产考验的是企业的综合素质，设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质无一不可。
造车不是一件简简单单是事情。包括设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力，而这些都不是一朝一夕可以速成的，需要资源整合以及踏实积累才可以。
第三:老玩家重整旗鼓
很多传统汽车企业往往对造车新势力很是不服，觉得新造车企业能做的东西，自己可以做的更好，但同时也羡慕新企业在流程在体系上的互联网基因优势。这影射出作为国内传统的汽车行业，下一步必须加快加大国企改革，从发展的角度、竞争的角度去变革去迎接新势力的挑战。
这块，也可以看到北汽，上汽等已经开始了行动。
第四: 新老融合趋势越发明显
新造车的结果只有三种：活下去了，存续；卖个好价钱；以及卖都卖不出去。
最后大概率还是传统主机厂进场做整合，但是会有投融资、混合所有等各种形式。
因为传统主机厂也希望有新造车经验的人进来，增加互联网基因。
新造车企业往往对造车没有经验，而传统企业的人才或者与传统企业的合作往往可以让新势力公司节省了很长一段弯路。
可以看到，以软件见长的百度也选择了与整车企业合作，而且比华为更为直接。在与吉利强强联合后，百度公开踏上了“既是技术供应商又是整车制造商”的道路。
华为高调预期AITO问界一年卖30万辆，之后又承认“不可能实现”就是第一节课。
无疑，新势力公司都必须经过一段被市场检验和验证的接纳期，必须做好万里长征的准备。
毕竟，造车涉及到汽车安全，汽车研发能力及汽车制造等质量控制，没有一件事情是简单的，实际造成任重道远。
第五:智能驾驶已令人期待
作为全球首家获得L3（Level 3）级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商，奔驰的L3级自动驾驶汽车日前在德国高速正式上路。在国内，已有城市发文允许L3级自动驾驶车辆进行全域开放道路测试，这成为自动驾驶即将照进现实的信号。
苹果，特斯拉，小米，集度，蔚来等新玩家值得大家持续观察，也对后续的发展充满期待。
最后
希望有志于中国汽车工业发展的新老企业玩家们更加重视汽车研发与汽车安全，为自主品牌发展添砖加瓦，自主品牌加油
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