农业设备行业的市场现状
减少设备质量或避免在脆弱土壤上运行的能力有限，导致人们关注牵引系统特性。任何给定负载的支持都可以从接触压力和起落架设计的角度来看待，并且可以通过将设备重量分散到更大的区域来降低接触压力。
这最容易通过将更大的截面宽度与双轮胎或三轮胎配合来增加有效轮胎宽度来实现。增加宽度通常是支持更大负载的更便宜方式，有时是其他设计约束限制轮胎直径的唯一选择。
更大的宽度当然可以降低压力和车辙深度，但会增加受影响的土地面积的比例，并可以在更大的深度增加压实。
不幸的是，轮胎压力很少可以降低到不会导致作物生产力损失的程度，中高压的双轮胎通常是最大的拖拉机和收割机的标准配件。这似乎是由成本和轮胎/轴载荷考虑因素驱动的，而不是土壤撞击或牵引效率问题。
增加的轮胎直径为任何给定的接触压力提供了更大的负载能力，但轮胎的直径存在实际限制。直径较大的一个主要优点是接触贴片长度的增加，这也提供了更大的牵引效率。
串联驱动车轮（四轮驱动）和灵活的“橡胶”皮带牵引系统也实现了类似的效果。这两个系统都通过增加有效接触补丁长度来增加给定平均接触压力下的承载能力，但驱动器或闲置滚筒下的峰值负载总是大于轨道系统下的平均地面压力。
这种影响可能会因重量分布不良而加剧，但橡胶带通常在较窄的足迹上支撑更大的负荷。
串联轮胎或皮带系统很少能将地面压力降低到不会造成土壤损坏的水平，但研究表明，与四轮驱动牵引系统相比，皮带系统的性能优势很小。
它们还将影响限制在较小比例的外地地区，这是影响外地交通生产力影响的另一个重要因素，并且更容易评估。在单个农场机器操作中，对于大型、宽、自走式喷雾器，这可以不到田地面积的3%。
相比之下，工作宽度相对较窄的设备单元（例如棉花、甘蔗、根茎作物或青贮饲料收割机）可以在一次操作中推动50%以上的田地面积。
繁重耕作也是如此。生产一种作物过程中轮动的总面积因每次操作的数量和特点以及单个车轮路径与以前轮子重叠的程度而异，因此总面积几乎总是低于每次操作中轮式面积的总和。
研究表明，在欧洲系统中，总轮式面积总是超过55%，通常大于现场面积的100%。尽管广泛的旱地系统（如澳大利亚的旱地系统）使用的设备宽度要大得多，但未公布的调查显示，（在没有控制的交通）重轮地区通常约占作物面积的50%。
控制最好的交通谷物生产系统可以将轮式面积减少到10%以下，但12-15%仍然更常见。澳大利亚的调查使用电子表格方法来评估总轮式面积。
•经济考虑决定了重型农业设备的使用。
•切实可行的低压交通系统仍然会造成过多的土壤负荷。
•将操作推迟到土壤条件改善通常不可行。
•除非交通受到控制，否则在每个耕作周期中，很大一部分田地被覆盖，通常是在土壤潮湿且容易压实的时候。
•一些土壤在润湿和干燥周期、根系活动和土壤生物群的影响下在两三年内自然改善，但如果它们在全面改善之前被交通重新压实，这没有帮助。
在其他土壤中，改善速度较慢或不存在，因此长期耕作的整个田地面积被压实了。影响有时可以通过栅栏线研究来估计。
种植者正在尝试农艺措施来增强改善（例如轮作，“耕作萝卜”），但在没有迅速改善的土壤中，唯一的短期解决方案是深耕。
在年耕作（如模板犁）是常规做法的系统中，基于耕作的解决方案似乎是合理的，但设备重量的稳步增加确保了次耕地带的增加。在这种情况下，许多作者将压实视为一个重要、广泛的土壤退化问题也就不足为奇了。
愤世嫉俗者可能会推断，目前的系统确保了农业设备的持续市场，这既会造成土壤压实，又为问题提供“实用”（短期）解决方案。
他的残酷现实是，在有效的现场指导系统出现之前，几十年来，我们的系统在经济上有效的农场机械化中逐渐演变。
综上所述，除了将重型现场交通限制在永久车道，很难找到任何有效的替代方案。这可以在使用标准拖拉机的永久床系统中实现，所有车轮都在轮胎宽度的沟中运行，但目前的3米CTF系统会损害较小的永久交通车道面积。通过发展广泛的耕作系统，可以进一步减少这一领域。
参考文献：
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